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性能全面強化 上汽通用全新1.5T發動機亮點解析

來源:網通社原創2021-07-29 07:51

王磊

7月20日,上汽通用發布了第八代Ecotec全新1.5T發動機,該發動機在“性能、智能及NVH”等方面取得了突破性進展。今天,就讓我們來近距離了解一下它。

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7月20日,上汽通用發布了第八代Ecotec發動機家族的全新成員——全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機。該發動機依舊采用“單缸最優”和模塊化開發理念,不僅延續了第八代Ecotec發動機系列“高性能、高效能、高耐久”的特點,還在“性能、智能及NVH”等方面取得了突破性進展。

另外,這臺全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機可適配9速HYDRA-MATIC變速箱和CVT無級變速箱,并可按需搭配48V輕混動技術、強混或PHEV插混系統,綜合實力有了大幅升級。而在7月28日舉辦的“第八代Ecotec全新1.5T發動機技術公開課”上,我們也有幸近距離的接觸到了它。

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據了解,得益于35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術的應用,這臺全新1.5T發動機的最大功率達到135kW-155kW,比上代提升26%,升功率更是突破了100kW達到了103kW。而在峰值扭矩方面,該款發動機的最大扭矩輸出范圍達到250N·m-270N·m(比上代提升8%),且峰值扭矩對應的轉速區間更為寬泛,可以提供更強的加速性能(低扭響應時間2.3S)和更好的高速巡航表現。

另外,據廠商方面表示,在WLTC工況測試標準下,這臺全新1.5T發動機的燃油經濟性相比上代產品提升了6%,且可全面滿足國六b以及加州蒸發排放法規的要求。

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另外,這臺全新1.5T發動機還采用了低密度針刺缸套,這也是行業內并不多見的。而據廠家介紹,低密度針刺缸套可在不影響鋁液流動性的前提下,使缸套和缸體結合率和熱傳導率提高15%以上。

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除性能方面的提升以外,這臺全新1.5T發動機的另一升級就在于智能化程度更高。其通過控制器硬件和軟件的全面升級,獲得了更加強大的算力、更加精細的電控能力,并可支持OTA升級。

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據了解,這臺全新1.5T發動機采用了最新一代的控制器芯片(ECM),并應用了HSM硬件加密技術、多核系統獨立運行、硬件實時安全監控等一系列新技術,使得整個控制系統功能安全達到了ASIL-D水平。算力層面,其ECM最高頻率達到了300MHz,算力提升近14%,內部存儲器性能提升33%以上。

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其中,ATM主動熱管理系統不僅可以實現系統熱量的精確管理,還可利用發動機熱量提高座艙舒適性,更具備停機冷卻功能,全時保護發動機。全可變排量機油泵則可降低油耗2%-5%,并提升NVH表現;智能點火線圈的點火能量提高40%,并且更加穩定;電子節氣門則采用高性能直流電機、高精度閥片雙位置傳感器等,可以對進氣流量控制更精準。

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另外,依托于全新一代的VIP智能電子架構,這臺全新1.5T發動機的通訊能力也更強,其能夠與傳動控制系統、底盤控制系統、車身控制系統等高效互聯互通,并且支持全生命周期的OTA遠程升級,后期拓展性大幅提升。

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除智能化與性能兩大層面的改進以外,這臺全新1.5T發動機的NVH表現也有不小提升。據廠家介紹,這臺全新1.5T發動機從源頭控制、傳遞路徑優化、空氣及結構聲隔離、聲品質優化等四個維度入手,對NVH性能進行正向開發。

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空氣及結構聲隔離方面,這臺1.5T發動機采用了復合一體式發動機罩蓋、獨特的油軌和聲學罩設計,以及下沉式無級可變機油泵,可使空氣及結構聲隔離效果更優。最后是通過對正時鏈條、凸輪組件、渦輪增壓器等部件進行靜音設計系統優化,來全面提升發動機運轉時的聲品質。

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據了解,為了保證發動機的穩定與可靠,通用汽車還對452臺原型發動機進行了嚴苛測試,測試內容包括9種耐久性測試、20375小時耐久性測試、500萬公里耐久性測試等。另外,在每一臺發動機的核心部件上,廠家還打上了專屬的二維碼,以便出現問題時可追溯。

寫在最后:第八代Ecotec發動機一直是通用汽車的“王牌產品”。截止至今年6月,第八代Ecotec發動機已在國內累計生產了超過127萬臺,獲得了消費者的廣泛認可,并且其中的1.3T渦輪增壓發動機和2.0T可變缸渦輪增壓發動機還獲得“中國心”十佳發動機稱號。而此次推出的全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機又在“性能、智能及NVH”等方面取得了新的突破,相信未來量產裝車后會有一個比較不錯的表現。

(圖/文 網通社 王磊)
文章標簽:上汽通用1.5T發動機責任編輯:陸宏偉
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