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虧電油耗3.8L/100km 比亞迪DM-i到底牛在哪里

來源:網通社原創2021-07-27 09:08

楊夢辰

隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i的熱銷,比亞迪深耕多年的DM-i超級混動系統被越來越多人了解,這套系統到底牛在哪里,我們一起來看看。

導語

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一直以來,混動技術一直牢牢把持在來自日本的“兩田”(豐田、本田)手中。直到比亞迪發布DM-i超級混動系統,并推出了搭載這套系統的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i,“兩田”壟斷終于被打破。

DM-i超級混動是以電為主的混動技術,具備快、省、靜、順、綠等多重優勢;虧電油耗低至3.8L/百公里,可油可電綜合續航里程突破1200公里,百公里加速時間比同級別燃油車快2-3秒;在提供無限接近純電動車駕駛體驗的同時,更無續航焦慮和充電焦慮。

這套系統的技術實力到底有多牛,為什么會廣受消費者青睞?下面我就來解析一下比亞迪DM-i超級混動到底牛在哪里,一探其中的技術奧秘。

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不同于以往汽油為主,電力輔助的混動系統,比亞迪DM-i超級混動以電為主,汽油發動機僅僅作為輔助做功。所以DM-i超級混動的EHS電混系統配備了兩個高性能、大功率的電機。一個用于驅動車輛行駛,一個用于高效發電。

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簡而言之,DM-i超級混動為了實現虧電狀態下低至3.8L/百公里,使系統完全圍繞著多用電,少用油。發動機專注于在最佳效率下高效發電,讓駕駛感受無限接近于純電的同時,近乎極限的去壓低油耗。

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比亞迪EHS電混系統采用雙電機布局一臺電機用來發電以及能量回收時的充電,還有一臺電機負責動力輸出。比亞迪的EHS規劃有三種功率大?。篍HS132、EHS145、EHS160,適配A級到C級全部車型。

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電控系統的綜合效率達到98.5%,電控效率超過90%的單位區域占比高達93%,降低了電控損耗,提高了效率。

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對于高功率電機來講,高效散熱系統必不可少。EHS電混系統采用冷卻效果更好的噴油冷卻技術,將冷卻油直接均勻噴淋到扁線繞組上,增大散熱能力。運用油冷散熱可以將電機功率密度提升32%。

多種高效技術加持,使得體重小、重量輕的EHS132電混系統能夠爆發132kW最大功率,峰值扭矩316N·m,在秦PLUS DM-i上零百加速能達到7.9s,并實現百公里3.8L的虧電油耗。

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DM-i系統根據不同車型,搭載了電量在8.3-21.5kWh之間的刀片電池,覆蓋了50-120km純電續航。

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冬季電池活性低是動力電池冬季續航衰減的主要原因,傳統的解決方式是液冷加熱,使電池達到活性溫度。DM-i所用的刀片電池采用獨特的電池脈沖加熱方式,如果說傳統液熱方式是給電池放一個暖寶寶,那么脈沖自加熱就是電池通過脈沖“運動”來“自我熱身”,不僅效率高,也減少了能耗損失。

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DM-i系統另一個黑科技是驍云-插混專用1.5L高效發動機,它的熱效率達到43.04%。雖然聽起來不高,但目前主流發動機熱效率大多在40%以下,豐田的2.5L混動系統發動機Dynamic Force A25B發動機熱效率也僅為41%。

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DM-i超級混動擁有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式、發動機直驅模式,四種工作模式能覆蓋用戶使用全場景,不論城市擁堵路況還是高速巡航路況,都能兼顧高效節油。

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總結:比亞迪DM-i系統通過以電為主的獨特技術路線優勢,重新刷新了消費者對于自主品牌混動車型的認知。在這套系統中,高效節油、無里程焦慮是兩個重要的關鍵詞,通過高效EHS電混系統控制策略、大容量刀片電池、43.04%熱效率發動機、高效雙電機,比亞迪秦PLUS DM-i做到了虧電油耗3.8L/100km,滿油滿電續航1200km,零百加速7.9s的優秀成績。相信在不久的將來,國內混動市場被“兩田”壟斷的現狀將被打破,效率更高、價格更低的自主品牌混動產品將被越來越多人接受。

(圖/文 網通社 楊夢辰)
文章標簽:比亞迪混動DM-i技術解析責任編輯:楊夢辰
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比亞迪秦PLUS詢底價

10.58-17.48萬

品牌:比亞迪

級別:緊湊型車

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