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高格局+尖端技術 奔馳全新電動戰略絕對值得看

來源:網通社原創2021-07-23 07:51

李乾鑫

梅賽德斯-奔馳最近兩年一直在做電動化轉型,在這次戰略發布會上,你不僅能看到眾多已經落地的尖端技術,還有奔馳品牌令人稱道的戰略眼光。

導語

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在當下這波新能源浪潮中,我一直有一個觀點。我們都知道現如今眾多造車新勢力崛起,迅速搶占市場,而大部分傳統車企卻一直被邊緣化,這主要是由于傳統車企需要變革,需要轉型所造成的,一旦這些傳統車企完成轉變,開始奮起直追,那么對于所謂造車新勢力的沖擊是非常大的,長時間積累的造車經驗、強大的品牌影響力等因素是新勢力無法比擬的。

那么在這些傳統汽車品牌中,梅賽德斯-奔馳并不是第一個實現變革的品牌,但自從兩年前奔馳發布自己2039年碳中和愿景以來,這個擁有135年歷史的德國豪華品牌在電動轉型上的速度真的非???,從應用小排量發動機來降低排放,再到EQ boost系統試行電氣化轉型,還有通過不斷提升純電續航里程來加強EQ Power插電式混動系統,最終迎來以EQS為代表的全新一代EQ純電動家族,奔馳每一步走得都很夯實。

就在昨天,梅賽德斯-奔馳正式公布了自己的全面電動化戰略,從“純電優先”正式向“全面電動”轉型,長達62分鐘的視頻信息量創下歷年之最,節奏快且都是“干貨”。最關鍵的是,在這次奔馳全面電動化轉型計劃中,我不僅看到了作為一個豪華品牌應有的思維高度和對于行業發展的遠見,更看到了眾多尖端技術的應用,且這些技術全部都是已經落地的,這才是奔馳應有的水平。

加快“全面電動”轉型,奔馳通過旗下新能源產品訂單增速已經了解到,電動汽車發展的拐點已經提前,為此奔馳已做好準備,在2030年將完成全面電動化。

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在奔馳實行電動化戰略以來,旗下電動化產品的銷售量增速帶給奔馳很大的觸動,僅僅是今年上半年,奔馳插電式混動和純電車型交付量增長達300%,占總銷量超過10%。這讓奔馳真正深刻感受到了消費者對電動車的接受程度,也促使了奔馳加快電動轉型的力度。所以,奔馳計劃全面提速,從2022年開始至2030年,奔馳將在電動車技術等領域投資超過400億歐元,經過“資金重置”的奔馳已經擁有充足的資本來投入這一領域研發。

旗下電氣化車型銷量的明顯上漲,也讓奔馳提高了對純電及插電式混合動力產品的銷售預期,奔馳本來預計到2025年,純電、插電式混合動力車型銷量占比達到25%,但現在直接將預期改為50%。不僅如此,奔馳還正式公布了自己的全面電動化計劃。到2030年,奔馳將真正為全年電動化做好準備,并且將產品投入到條件允許的市場。當然,在條件尚不滿足電動車全面取代燃油車的市場,奔馳也會提供插電式混動等產品,奔馳還會進一步挖掘插電式混合動力技術,打造更長續航版車型,可以說奔馳的計劃還是非常明智的,對兩種市場都有針對性的產品。

奔馳這次詳細公布了未來純電新產品布局,數量眾多,涉及奔馳及所有子品牌,而且離我們已經很近了。

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梅賽德斯-奔馳本次公布了非常詳細的未來產品規劃,其中最引人注意的就是在2022年,奔馳將為所有細分市場提供純電車型。直到2025年,奔馳將為每一款現有車型推出純電版本。這也預示著未來幾年奔馳將大幅加快純電新產品的發布速度。

奔馳本次還公布了更為詳細的新車計劃,咱們也來詳細了解下。

2021年:除了EQS、EQA、EQB三款已在中國發布的車型以外,還將在2021年慕尼黑車展首次亮相EQE。相比EQS,EQE勢必將成為未來EQ家族轎車陣營的銷量擔當,而且據我們猜測,以中國市場對奔馳的重要程度,EQE很有可能在今年在國內亮相,其中廣州車展可能性最大。

2022年:EQS SUV、EQE SUV發布,正式開啟基于全新一代EQ基礎打造的SUV產品新篇章。

2024年:純電G級發布。據此前消息,奔馳將在2021年慕尼黑車展發布EQG概念車,相信很多人都非常期待純電大G是什么樣子吧。

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當然,除了以上梅賽德斯-奔馳品牌車型以外。奔馳還會全面推進AMG、G-Class和邁巴赫三大子品牌電氣化發展,其中目前已知邁巴赫品牌首款SUV-邁巴赫 EQS SUV將于2022年亮相,AMG首款純電產品此前已有路試產品曝光,基本可確定為EQS的AMG版本。此外,AMG品牌未來也將全面電動化。加上剛才我們提到的EQG,至此奔馳三大子品牌都已經有在研發中的首款產品。

重新打造三大純電模塊化平臺,2024年實現量產,三大平臺具有共同性,進一步降低成本。

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除了規模驚人的純電產品陣容以外,奔馳本次還發布了自己未來電動產品的全新平臺。據官方介紹,首先在2024年,奔馳將推出首個專為緊湊級車型設計的全新模塊化架構平臺-MMA,也正是從MMA架構平臺開始,奔馳之后的平臺均為純電動車型專屬。尤其是在2025年,奔馳未來三大核心平臺將正式亮相。關于奔馳的新技術平臺,咱們也來逐個聊一聊。

MB.EA:未來奔馳品牌主力平臺,純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品,并且將逐步取代MRA后驅平臺以及首款專屬純電EVA平臺。

AMG.EA:將成為AMG品牌專屬高性能純電動平臺。

VAN.EA:奔馳未來專屬MPV及輕型商務車平臺,為這兩個細分市場開啟全新的時代。

據負責奔馳品牌研發的梅賽德斯-奔馳股份有限公司首席運營官-薛夫銘介紹,未來奔馳的三大電動平臺并不是互相孤立的,而是屬于一個整體的框架系統,這一框架擁有三大特性,即超高效、最大程度的易用性以及無與倫比的靈活性,能夠顯著降低成本。

在電驅、電控、電池組技術領域,奔馳奮起直追,通過優化自身研發團隊,收購業內一流企業,打造全球領先的電動化技術團隊。

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聊完新車和平臺,咱就得說說最關鍵的電動技術了,所謂的奔馳全新一代電動技術,到底處在什么段位?在這件事上官方本次也給予了解答。其實很簡單,首先奔馳針對自己內部進行了團隊轉型,尤其是技術團隊。其次,奔馳還收購了總部位于英國牛津附近的YASA品牌,這一品牌的軸向磁通電機和高性能電控目前已獲120多項專利,未來將極大加強奔馳的純電技術實力,而YASA的電動技術未來將成為AMG純電產品的核心,可見YASA的實力。

具體到技術上,奔馳將與YASA一起研發引入軸向磁通電機,并且還將一起研發集成碳化硅逆變器的800V動力系統,這套系統已經接近成熟。當然,本次對于奔馳來講,是戰略發布會,并非技術解析會,所以并沒有詳細解析這套系統的詳細結構,但僅從目前公布的幾個關鍵詞來看,這套系統非常值得期待。

對于現階段的電池組技術,奔馳已經放棄與對手糾纏,因為奔馳的下一代電池技術已經落地,陽極高硅電池組、固態電池組都已實現量產狀態。

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相比全新一代電驅和電控系統,奔馳全新的電池組技術更值得一看。奔馳對于電池組技術的看法正是體現出奔馳思想高度和遠見的地方。在奔馳來看,現在投入巨額資金以及精力與對手拼現階段的電池技術并非明智選擇,例如三元鋰電池技術等等,奔馳更愿意投資于未來,在下一代電池技術上占得先機,而且事實上奔馳的這個想法是對的,而且已經能夠落地了。

奔馳的全新電池組技術分為兩個分支,首先是奔馳與SilaNano等合作伙伴在陽極技術方面進行合作,在陽極中使用硅碳復合材料,高硅陽極技術,將能量密度提升至900瓦時/升,雖然奔馳沒有公布電池組質量等詳細數據。但我們按照奔馳自己的計算方式來看,這套高硅陽極電池組的能量密度大概能做到183kWh/kg水平,這已經是目前業內比較高的水準了,目前在市面上能夠使用180kWh/kg能量密度的電池組也只是鳳毛麟角。

當然,高硅陽極電池組并不是奔馳未來電池技術最精彩的部分,奔馳同時還研發了固態電池,能量密度超過了傳統鋰離子電池的極限,能量力度為1200Wh/L,超過400kWh/kg水平,帶來的是續航里程和補能速度的大幅提升。最關鍵的是,奔馳的這兩種電池技術并不是在“畫餅”,而是真正已經具備量產條件了。

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另外值得一提的是,奔馳未來90%以上的產品都將基于一個整體的電池平臺打造。建立一個模塊化電池系統,采用通用接口,只有兩大因素影響續航、充電以及駕駛表現,分別是電池電芯的化學成分和高度,這也代表著,未來奔馳純電產品的電池組將擁有極高的通用性,低端產品也可以享受到高端產品的技術水平,這樣既節省成本,又進一步提升了產品體驗,可謂一舉兩得,以高端技術為平臺做通用化,也符合奔馳品牌的高端形象和水準。奔馳未來還打算將電池組成本降低至每kWh/100歐元。

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此外,奔馳還將建立自己的電池組生產工廠。根據奔馳內部統計,未來梅賽德斯-奔馳的電池產能需求將超過200GWh,所以為了應對大量的電池組需求,奔馳計劃建立9座電池工廠和8座電芯工廠,同時還計劃在德國庫彭海姆建立一個電池回收工廠,有望2023年啟動運行。

持續深入優化碳中和目標,不僅限于奔馳的研發中心及整車制造工廠,從原材料供應商階段就已經開始嚴格把控,對供應鏈實行碳中和計劃。

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接下來咱們再說說碳中和,這三個字也是近年來業內經常提及的,旨在降低汽車制造和生產過程中的二氧化碳。奔馳此前在自己的2039年愿景中曾提到過自己的碳中和計劃,例如工廠實現全碳中和等等。而現在奔馳進一步踐行了自己的碳中和目標,碳中和不僅限于奔馳乘用車研發和制造,還開始涉及供應商以及原材料采購方面。

從奔馳官方公布的消息來看,今年來自薩爾茨吉特公司的首批100%回收后生產的鋼材將投入使用,二氧化碳排放量減少了60%之多。奔馳還將參股瑞典鋼鐵制造商H2綠色鋼鐵公司,該公司將從2025年起向奔馳提供零碳排放的鋼材,奔馳電池組中使用的鋰元素生產商為雅保(Albemarle),生產過程中大幅減少二氧化碳排放,EQS就采用了碳中和生產的電池(NMC811),而且電池組還可實現鋰的回收。此外,奔馳還是首批承諾使用綠色充電能源的廠商,例如風力發電等等,奔馳正在通過多種舉措來實現自己的碳中和承諾。

本次奔馳還放出一枚彩蛋-VISION EQXX概念車。

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在本次直播會上,奔馳還放了個小彩蛋,公布了全新VISION EQXX概念車,這款概念車是第一次亮相,目前官方并未公布太多詳細數據,但目前已知這款概念車最大續航里程超過1200公里,而且在空氣動力學上也再次突破,電驅、電控等還融入了F1賽事技術,電池能量密度比EQS還高20%。據奔馳介紹,VISION EQXX概念車將于2022年進行全球首秀。來自VISION EQXX的技術成果在調適后或將應用于奔馳全新電動架構平臺。

寫在最后:

其實在這波新能源浪潮中,奔馳的轉型并不是最早的,但這并不重要,關鍵在于奔馳是目前已經開始轉型的這些傳統車企中,非常值得期待的品牌。在向電動化轉型這條路上,奔馳并不急于求成,也并不急于追求純電產品的銷量,而是逐步推進,做正確的事情,這件事說起來容易,但想做到又何其難。當然,在奔馳的電動化轉型中,我個人認為更精彩的部分是奔馳應有的眼光和思想高度被體現得淋漓盡致,這才是一個高端豪華品牌應有的表現。

(圖/文 網通社 李乾鑫)
文章標簽:奔馳電動戰略責任編輯:李乾鑫
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品牌:奔馳

級別:中大型車

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